La cassa filtro è composta dalla cassa vera e propria in plastica su cui è inserito un collettore sdoppiato in gomma che va verso i carburatori.

Nella parte in plastica (sul lato dx) è ricavato l'alloggiamento della batteria.

Ho rimosso batteria, collettore in gomma e snorkel ed ho ripulito tutto. E sono spuntate le prime sorprese..

Ecco un po di dati, alcuni codici ricambi, compatibilità, misure e per i "maniaci del peso" qualche numero interessante.

Il forcellone l'ho verniciato in doppio strato (base opaca + trasparente bicomponente), purtroppo non ho trovato il codice colore del grigio "ufficiale" e sono andato a naso, ho usato il codice colore del telaio dell' XR400 / XR650 (NH146M Accurate Silver Metallic).

Nelle varie ricerche ho trovato il codice colore dei forcelloni color oro delle ultime versioni di XL600, il codice è YR112MU (Super Gold Metallic-U).

Il telaio era già abbastanza sano, la vernice era in buone condizioni, non era scrostata in nessun punto.

In alcune zone era consumata ed erano presenti piccoli "colpetti" dove era saltata.

Quando ho comprato questa XL350R era in buone condizioni sia estetiche che funzionali, infatti ho cominciato subito ad usarla quotidianamente per andare a lavoro.

Il 4 Novembre 2011, giorno dell'alluvione a Genova, la moto si trovava in un box 4 mt sotto il livello strada sito 1 km più a valle rispetto a dove è esondato il rio Ferreggiano.

Questo tipo di miscela viene utilizzato per alimentare i motori a due tempi, l'aggiunta di olio al carburante serve per lubrificare vari organi meccanici.

Nei 2T più comuni (ad aspirazione lamellare nel carter) queste parti sono pistone-cilindro, imbiellaggio e banco.

La percentuale di olio presente nella miscela solitamente varia tra 1,5% e 5%.

E' importante notare che per avere una miscela con percentuale corretta dovremmo sottrarre dal volume della benzina quello dell'olio che aggiungeremo, quindi per preparare 1 litro di miscela al 2% dovremmo usare 0,98 litri di benzina e 20ml di olio. (e non aggiungere 20ml di olio ad 1 litro di benzina!!).

Ecco una comoda tabella per conoscere al volo la giusta quantità di olio da aggiungere alla benzina.

In Italia realizzare una special crea non pochi problemi legali, il nostro codice della strada non ammette modifiche ai mezzi (di qualunque tipo esse siano), però non tutte le modifiche hanno "lo stesso peso" e si può comunque dar sfogo alla fantasia "rischiando poco".

In linea di massima se non si tocca telaio, motore (tipo e cilindrata), misura delle gomme e impianto frenante si rischia solo una multa più o meno salata, in caso contrario si va dal sequestro del mezzo fino a problemi con le assicurazioni in caso di incidente.

Per chi vuole realizzare una special è fondamentale trovare una moto "base" che abbia questi componenti coerenti con il proprio progetto. Solitamente basta una foto per capire se può andar bene, ma per la misura delle gomme è sempre un problema.

In questo articolo cercherò con il tempo di raccogliere più misure possibili di gomme.

Le misure NON sono verificate, non prendete questi dati per oro colato, potrebbero esserci errori o imprecisioni.

E' arrivata a casa un altra moto, il mio primo 2T, un trial Beta TR-35

Il Body List consiste ne sollevare la scocca rispetto al telaio della macchina, serve principalmente per migliorare gli angoli di attacco (l'angolo di dosso non cambia) e soprattutto per far posto a gomme di dimensioni maggiori. 

Avendo a disposizione un piccolo tornio ho realizzato facilmente tutte le parti, ho scelto di mantenere i silent block originali e gli spessori di gomma (anteriori e posteriori), con alcuni kit vengono tolti perdendo 1 cm di rialzo effettivo.

Ci son ricascato, mi son comprato un altra moto.

Mi è capitato di non riuscire a capire la provenienza di una fastidiosa vibrazione sulla macchina. Dopo varie verifiche il principale imputato era il catalizzatore, ma senza averne la certezza mi scocciava un po comprarne un altro. Un ottimo compromesso costi/prestazioni si ottiene montando un catalizzatore metallico a 200 celle "universale", cioè privo delle flange specifiche per la vettura.

Per capire se il rumore arrivava effettivamente dal catalizzatore e se ero in grado di flangiarne uno nuovo ho provato a costruirne uno finto.

Tutto iniziò nel 1997, quando Yamaha decise di costruire una moto da Cross 4T leggera e maneggevole quasi come una 250 2T. I Cross 4T esistevano già, ma erano moto costruite pesando solo alla potenza e risultavano pesanti e massicce.