Mi è capitato di non riuscire a capire la provenienza di una fastisiona vibrazione sulla macchina. Dopo varie verifiche il principale imputato era il catalizzatore, ma senza averne la certezza mi scocciava un po comprarne un altro. Un ottimo comprmesso costi/prestazioni si ottiene montando un catalizzatore metallico a 200 celle "universale", cioè privo delle flangie specifiche per la vettura.

Per capire se il rumore arrivava effettivamente dal catalizzatore e se ero in grado di flangiarne uno nuovo ho provato a costruirne uno finto.

Un problema classico sui Suzuki SJ/Samurai consiste nella rottura della boccola della leva ridotte. Questo anello di gomma con il tempo si screpola fino a sbiciolarsi, bloccando l'innesto delle marce (riduttore in folle!).

In caso di rottura basta rumuovere cuffia e leva per accedere all'alloggiamento della boccola, eliminare tutti i residui e sostituirla (costo ricambio circa 10 euro).

--- Ruota Posteriore ---

Lato disco

Parapolvere 29x44x5  (Standard più vicino 30x44x5)
Cuscinetto  22x44x12 (SKF 60/22)

Lato Corona

Parapolvere 29x50x6  (Standard più vicino 30x50x6)
Cuscinetto  22x50x14 (SKF 62/22)


--- Ruota Anteriore ---

Parapolvere (2) 25x38x7
Cuscinetti  (2) 20x37x9 (skf 61904)

 --- Motore ---

XR650R (1999-2006)

--- Ruota anteriore ---

Cuscinetti (2): 17 x 35 x 10 - cod. SKF 6003
Parapolvere sx: 23 x 37 x 7

--- Ruota Posteriore ---

Cuscinetto sx: 20 x 47 x 14 - cod. SKF 6204
Cuscinetto dx: 20 x 42 x 12 - cod. SKF 6004

Parapolvere sx: 27 x 47 x 7
Parapolvere dx: 28 x 42 x 7

--- Sterzo ---

Cuscinetto superiore: 26 x 47 x 16 - cod. 32005-26
(non è standard, lo standard più simile è il 32005 ma il foro interno è da 25mm)

Cuscinetto inferiore: 30 x 51 x 15 (non è standard)

--- Cuscinetto Reggispinta frizione XR650R ---

12 x 28 x 8 cod. SKF 6001

Rimane dentro al piatto spinto dalle molle frizione

--- Molle Frizione XR650R ---

Quantità: 4
Diametro interno: 13,5mm
Diametro Esterno: 18,5mm
Lunghezza Libera: 48mm
Diametro Filo: 2,5mm
N° Spire: 10

Spessore dischi 3,3mm

***** ***** ***** ***** *****

XR400 (1996-2005)

--- Ruota anteriore ---

Cuscinetti (2): 17 x 35 x 10 - cod. SKF 6003
Parapolvere sx: 23 x 37 x 7

--- Ruota Posteriore ---

Cuscinetto sx: 17 x 47 x 14 - cod. SKF 6303
Cuscinetto dx: 17 x 40 x 12 - cod. SKF 6203

Parapolvere sx: 25 x 47 x 7
Parapolvere dx: 24 x 40 x 7

--- Sterzo ---

Cuscinetti (2): 26 x 47 x 16 - cod. 32005-26
(non è standard, lo standard più simile è il 32005 ma il foro interno è da 25mm)

***** ***** ***** ***** *****

XR600 (1993-1999)

--- Ruota anteriore ---

Cuscinetti (2): 17 x 35 x 10 - cod. SKF 6003
Parapolvere sx: 23 x 37 x 7

--- Ruota Posteriore ---

Cuscinetto sx: 17 x 47 x 14 - cod. SKF 6303
Cuscinetto dx: 17 x 40 x 12 - cod. SKF 6203

Parapolvere dx: 24 x 40 x 7

Una possibile alternativa all'appendice originale consiste nel rinunciare ad una delle due luci della retromarcia ed integrare il retronebbia dentro ad un faro posteriore. Il faro però è bianco ed in più non è pensato per tenere una lampadina da 21W sempre accesa all'interno. Per ovviare a questi problemi la tecnologia ci viene incontro, basta montare una lampadina rossa a LED. (Ovviamente questa modifica NON è conforme al codice della strada).

L'idea non è mia, l'ho letta in qualche forum, in questo "fotoarticolo" mi limito solo ad illustrare tutti i passi necessari, anche se il lavoro è molto semplice qualche foto aiuta sempre.

In questo articolo cercherò di riassumere un pò di concetti base sul funzionamento delle inieziioni elettroniche effettuando una panoramica sui vari componenti che possiamo incontrare, sulle diverse tipologie e sul loro funzionamento. Le parti riguardandi l'accensione le trovate nell'articolo "Accensioni, queste sconosciute".

Sensore di portata d'aria

Questo è uno dei sensori più importanti, grazie a questo la centralina misura (direttamente o indirettamente) la quantità d'aria che sta entrando nel motore. Ne esistono vari tipi:

AFM - Il flusso d'aria muove uno sportellino colegato ad un potenziometro, è forse il primo sistema utilizzato, come svantagio ha un inerzia propria e frena il flusso d'aria.

MAF - Evoluzione dell'AFM, chiamato anche Debimetro a Filo caldo, nel condotto d'aspirazione viene inserito un piccolo filo (o film) resistivo pilotato in modo molto preciso da un circuito elettronico. L'aria passando nel condotto raffredda il filo, misurandone la temperatura si stabilisce quanta aria sta passando nel condotto.

MAP - In questo caso si misura la pressione (o depressione) nel condotto e da questa si calcola la portata d'aria. In questo la centraina non ha un informazione diretta.

Sensore di Posizione Farfalla

Serve alla centralina per sapere cosa sta facendo il guidatore, per esempio se ha il pedale del gas tutto premuto o se è in rilascio. Solitamente è un potenziometro collegato direttamente all'asse del corpo farfallato. Su vecchi sistemi poù essere sostituito da uno o sue interruttori che servono solitamente per attivare il circuito di regolazione del minimo e per determinare la condizione di "FULL GAS" (a cui sono associate particolari regolazioni).

Temperatura Aria aspirata

IAT - Questo sensore è importante per valutare la dilatazione dell'aria e quindi in sostanza quanto ossigeno sta effettivamente aspirando il motore.

Temperatura motore

Solitamente situato nel cirtuico di raffreddamento, serve per capire se il motore è a regime o se è necessario "tirare l'aria".

Sonda Lambda

Questo è l'unico sensore di retroazione disponibile, controlla la quantità di ossigeno rimasta nei gas di scarico da cui si può determinare il rapporto stechiometrico della miscela.

Iniettori

Si occupano di spruzzare benzina, può essercene uno unico (Monopoint) o uno per cilindro (Multipoint). Quando ce ne sono più di uno possono essere pilotati tutti assieme (Full-Group), a coppie di due/tre (Semi-sequenziale) o singolarmente (Sequenziale e Sequenziale Fasata se i tempi di iniezione cambiano da cilindro a cilindro).

Continua...  (prima o poi)