Questo tipo di miscela viene utilizzato per alimentare i motori a due tempi, l'aggiunta di olio al carburante serve per lubrificare vari organi meccanici.

Nei 2T più comuni (ad aspirazione lamellare nel carter) queste parti sono pistone-cilindro, imbiellaggio e banco.

La percentuale di olio presente nella miscela solitamente varia tra 1,5% e 5%.

E' importante notare che per avere una miscela con percentuale corretta dovremmo sottrarre dal volume della benzina quello dell'olio che aggiungeremo, quindi per preparare 1 litro di miscela al 2% dovremmo usare 0,98 litri di benzina e 20ml di olio. (e non aggiungere 20ml di olio ad 1 litro di benzina!!).

Ecco una comoda tabella per conoscere al volo la giusta quantità di olio da aggiungere alla benzina.

In Italia realizzare una special crea non pochi problemi legali, il nostro codice della strada non ammette modifiche ai mezzi (di qualunque tipo esse siano), però non tutte le modifiche hanno "lo stesso peso" e si può comunque dar sfogo alla fantasia "rischiando poco".

In linea di massima se non si tocca telaio, motore (tipo e cilindrata), misura delle gomme e impianto frenante si rischia solo una multa più o meno salata, in caso contrario si va dal sequestro del mezzo fino a problemi con le assicurazioni in caso di incidente.

Per chi vuole realizzare una special è fondamentale trovare una moto "base" che abbia questi componenti coerenti con il proprio progetto. Solitamente basta una foto per capire se può andar bene, ma per la misura delle gomme è sempre un problema.

In questo articolo cercherò con il tempo di raccogliere più misure possibili di gomme.

--- Ruota Posteriore ---

Cuscinetti mozzo

2 Cuscinetti  17x40x12 (SKF 6203)

Supporto corona

Parapolvere 28x47.2x7
Cuscinetto  20x47x14 (SKF 6204)

Ganascie freno posteriore

Misura 110x30

Codici Honda equivalenti:

OEM Honda 06430 428 003
OEM Honda 06430-KBR-003
OEM Honda 43120 428 013
OEM Honda 43120-428-405

Codici Aftermarket:

Montate anche su:

HONDA NX 250 250 1988 > 1990
HONDA NX 250 DOMINATOR 250 1988 > 1990
HONDA NX 250 DOMINATOR 250 1993 >
HONDA XL 250 250 1991 >
HONDA XL 250 DEGREE 250 1991 >
HONDA XL 250 RC - RH 250 1982 >
HONDA XL 250 S - SZ - SA 250 1978 > 1981
HONDA XLX 250 250 1984 >
HONDA XR 250 RB - RD 250 1981 > 1983
HONDA XR 250 RE - RH 250 1984 > 1987
HONDA XR 250 Z - SZ - SA 250 1979 > 1980
HONDA XL 350 R 350 1985 > 1986

Mi è capitato di non riuscire a capire la provenienza di una fastisiona vibrazione sulla macchina. Dopo varie verifiche il principale imputato era il catalizzatore, ma senza averne la certezza mi scocciava un po comprarne un altro. Un ottimo comprmesso costi/prestazioni si ottiene montando un catalizzatore metallico a 200 celle "universale", cioè privo delle flangie specifiche per la vettura.

Per capire se il rumore arrivava effettivamente dal catalizzatore e se ero in grado di flangiarne uno nuovo ho provato a costruirne uno finto.

Un problema classico sui Suzuki SJ/Samurai consiste nella rottura della boccola della leva ridotte. Questo anello di gomma con il tempo si screpola fino a sbiciolarsi, bloccando l'innesto delle marce (riduttore in folle!).

In caso di rottura basta rumuovere cuffia e leva per accedere all'alloggiamento della boccola, eliminare tutti i residui e sostituirla (costo ricambio circa 10 euro).