Suzuki SJ 413
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Questa mascherina in condizioni pessime era montata sull'SJ appena comprato da un mio amico, ovviamente l'ha subito sostituita con la classica griglia originale. Non avevo mai visto questo accessorio ed incuriosito me lo sono preso, salvandolo dalla discarica. Il problema principale erano le parabole dei fari, completamente marce e sgretolate. I fari però sono particolari, la parte posteriore è semisferica e sono fissati da un unico bullone centrale in modo da poterli orientare. Ho smontato ciò che restava dei fari ed ho recuperato la parte posteriore, ad una fiera ho comprato due fari di diametro simile ma il problema resta il fissaggio.
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Esistono due modelli di specchietti retrovisori per Suzuki SJ / Samurai, una versione metallica cromata ed una in plastica un po più grossa, in stile furgone. Credo che il modello in plastica fosse sui modelli spagnoli e quello metallico sui giapponesi.
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Sui Suzuki SJ 413 e Samurai 1300 la conversione ad un carburatore Weber al posto dell'Aisin di serie è un'altra modifica molto gettonata. Il carburatore originale dei 1300 ha vari problemi, minimo irregolare, instabilità con la macchina inclinata e a volte problemi di avviamento. La ricetta classica consiste nel montare un qualsiasi Weber doppiocorpo verticale con farfalle tra 30 e 34 mm, per esempio i DMTR 30/32, TDLA 32/34 o il DAT 34. Possibilmente con comando aria manuale.
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Nei modelli Tedeschi era montato un blocco per il differenziale posteriore con azionamento a cavo, da utilizzare in stazionamento. Questo perchè il freno a mano posto all'uscita del differenziale in caso di posteggio con una ruota in aderenza e l'altra sul ghiaccio permette all'auto di muoversi comunque.
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Il Body List consiste ne sollevare la scocca rispetto al telaio della macchina, serve principalmente per migliorare gli angoli di attacco (l'angolo di dosso non cambia) e soprattutto per far posto a gomme di dimensioni maggiori.
Avendo a disposizione un piccolo tornio ho realizzato facilmente tutte le parti, ho scelto di mantenere i silent block originali e gli spessori di gomma (anteriori e posteriori), con alcuni kit vengono tolti perdendo 1 cm di rialzo effettivo.
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Un problema noto sui Suzuki SJ/Samurai consiste nella rottura della boccola della leva ridotte. Questo anello di gomma con il tempo si screpola fino a sbiciolarsi ed al primo azionamento della leva i pezzetti andranno a bloccarla in folle. Per risolvere il problema basta rimuovere cuffia e leva per accedere all'alloggiamento della boccola, eliminare tutti i residui e sostituirla (costo ricambio circa 10 euro).
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Sui vari mercatini online si trovano riduttori per tutti i gusti, sani, da revisionare e a volte anche già smontati! Comprarlo smontato ha due vantaggi, il prezzo più basso e la comodità di poterlo visionare accuratamente prima di completare l'acquisto. In questo articolo ho raccolto alcune foto scattate durante il ri-assemblaggio di un riduttore SJ 413, ovviamente comprato smontato!
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Qui pian piano raccoglierò misure e codici dei vari ricambi reperibili di concorrenza.
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Sul mio SJ il volante di serie era abbastanza rovinato, questo mi ha fornito la scusa per sostituirlo con qualcosa di più "funzionale". Ho scelto un volante leggermente più piccolo per rendere più veloci le manovre di correzione ed una forma "a calice" per posizionarlo più vicino al guidatore.
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Nel processo di manutenzione generale sono arrivato alle ruote posteriori, tolti cerchi e tamburi per un primo controllo ho trovato anche qui qualche lavoretto da fare (me lo aspettavo).
Balzano agli occhi i ceppi dei freni completamente consumati, a seguire un registro bloccato ed i cuscinetti "ballerini".