Mazda MX-5 Miata
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Breve descrizione dello smontaggio del meccanismo alzavetro
Attrezzi necessari:
Chiavi da 10 e 14mm
Cacciavite a taglio piccolo, e a croce PH1 e PH2
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Mi è capitato di non riuscire a capire la provenienza di una fastidiosa vibrazione sulla macchina. Dopo varie verifiche il principale imputato era il catalizzatore, ma senza averne la certezza mi scocciava un po comprarne un altro. Un ottimo compromesso costi/prestazioni si ottiene montando un catalizzatore metallico a 200 celle "universale", cioè privo delle flange specifiche per la vettura.
Per capire se il rumore arrivava effettivamente dal catalizzatore e se ero in grado di flangiarne uno nuovo ho provato a costruirne uno finto.
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C'è poco da dire, quel coso appeso la sotto proprio non mi piace! Sulla mia macchina non c'è nemmeno perchè probabilmente il proprietario precedente l'ha lasciato su qualche marciapiede!
Una possibile alternativa all'appendice originale consiste nel rinunciare ad una delle due luci della retromarcia ed integrare il retronebbia dentro ad un faro posteriore. Il faro però è bianco ed in più non è pensato per tenere una lampadina da 21W sempre accesa all'interno. Per ovviare a questi problemi la tecnologia ci viene incontro, basta montare una lampadina rossa a LED. (Ovviamente questa modifica NON è conforme al codice della strada).
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Questo articolo nasce dalla necessità (o forse è meglio dire dalla voglia) di modificare l'elettronica di gestione motore della mia Mazda Mx-5 per migliorare alcune parti di vecchia concezione e per poter regolare la carburazione a seguito di altre modifiche.
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La maggior parte delle modifiche partono osservando le differenze tra le varie versioni della stessa auto o di altri modelli della stessa casa, parlando di trasmissione sull' MX-5 sono stati montati due tipi di cambio (5 e 6 marce) e tre tipi di differenziale (LSD, Open e Torsen).
I modelli 1600 fino al '93 montavano il differenziale LSD con rapporto al ponte di 4,3, dal '94 al '98 il 1600 ha visto una diminuzione dei cavalli (da 116 a 90) e l'adozione di un differenziale open con rapporto al ponte di 4,1 (Quindi meno cavalli e rapporti più lunghi!!)
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Cerchi: OZ Superleggera 7Jx16" ET 37
Gomme: Kumho Ecsta KU 31
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Quando si mette mano seriamente ad un motore per aumentarne le prestazioni diventa molto importante poterne monitorare il funzionamento per capire se sta funzionando tutto correttamente, sia per ottenere "il massimo" ma ancor di più per evitare spiacevoli guasti/rotture.
La temperatura dei gas di scarico fornisce informazioni dirette sullo stress termico a cui è sottoposto il motore e indirettamente su carburazione ed anticipo. Indirettamente perché in caso di anomalia vedremo una variazione della temperatura senza però sapere da cosa sia causata. Un anticipo eccessivo o scarso porta in entrambi i casi ad un aumento della temperatura, stessa cosa per una miscela magra. Invece una miscela grassa abbassa la temperatura dei gas di scarico. Affiancando una sonda lambda wide band e relativo misuratore (Air Fuel Meter) avremo tutti i dati necessari per mettere a punto qualsiasi motore.
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Appena arrivate dagli USA, le swaybar regolabili di Flyin' Miata
Realizzate tramite lavorazione a caldo da barre di acciaio CrMo 4140
Attacchi regolabili (2 per l'anteriore e 3 per la posteriore)
Dimensioni: 15,8 mm al posteriore e 22,2 mm all'anteriore